Cristian Sosa, integrante de Usuarios Viales: "La mayoría de los accidentes ocurre por la infraestructura vial"

El estado de las rutas nacionales y provinciales que pasan por el Partido de Bolívar son tema de conversación recurrente a raíz de reiterados accidentes y reclamos de vecinos. En ese marco, PRESENTE dialogó con Cristian Fernando Sosa Rey, integrante de la Asociación Civil Usuarios Viales, quien señaló a la infraestructura vial como la principal causa de siniestros.

Sosa enumeró algunas decisiones que los gobiernos deberían tomar tendientes a mejorar las trazas. Según indicó, en la medida que se realizan trabajos de mantenimiento y se nivelan, las rutas pierden altitud. En tanto, consideró necesaria la ampliación a lo ancho y crear una tercera vía, aunque reconoció que se trata de una "megaobra".

También sostuvo que se necesita "más señalética" que determine las velocidades máximas y mínimas, distancias de una rotonda y más servicios de SOS. "En el interior suele suceder que la primera comunicación de una ciudad a otra está a cien kilómetros, se puede producir desabastecimiento de combustible, no hay lugar dónde hacer una parada estratégica o ante cualquier urgencia de salud, mecánica, etc.", argumentó Sosa.

El estado de la infraestructura vial y su mejora es un tema que "debe estar un renglón debajo de los prioritarios", consideró y apuntó a la educación vial de carácter obligatorio como parte del proceso para mitigar los accidentes viales.

VTV, balanzas y peajes

El integrante de Usuarios Viales mantiene conversaciones con el diputado provincial Andrés De Leo, quien trabaja en un proyecto de ley para eliminar la obligatoriedad de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en territorio bonaerense.

"Estoy de acuerdo en la no aplicación de la VTV en el orden obligatorio por el estado propio de la infraestructura vial. Porque, en condiciones, te da lugar a que el vehículo no sufra desgaste o deterioro de la parte mecánica", argumentó Sosa.

En otro orden, opinó que deberían instalarse más balanzas públicas en los límites o en zonas cercanas a tránsito fluido, como rotondas y rutas nacionales.

Por último, se expresó en torno a la necesidad de más peajes. "El Estado nacional no puede generar prestaciones por el mantenimiento de carreteras, entonces debería disfrazarlo como un impuesto. Si no hay peajes, ¿cómo se hace para mantener una red de carreters en condiciones?, concluyó.